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广汽蔚来正式“入海” 传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗?

发布:未知 时间:2020-08-21 17:20 栏目:炒股配资 阅读()
作为一个新能源领域的后来者,选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现,广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去,或需转换思路。 品牌成立两年后,广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。 5月

  作为一个新能源领域的后来者,选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现,广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去,或需转换思路。

  品牌成立两年后,广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。

  5月20日,“HYCAN合创”品牌发布一周年之际,“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用,广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”,HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中,成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。

  还是先看看车吧。

广汽蔚来正式“入海” 传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗?


  运动型纯电动SUV,钢铝架构,双色车身,隐藏式门把手,广汽GEP2.0纯电专属平台,2919mm轴距,小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统,三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等,用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。

  哪里有趣了?这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗?

  是另一台Aion LX吗?

  关于二者的差别,笔者车图找了一大圈,数据对比两大圈,从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数,再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上,HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙,甚至在售价区间上二者都极度重合:HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元,Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。

广汽蔚来正式“入海” 传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗?


  而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格,车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI,而是CAN AI。另外,为了和后者区别开来,HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。

  也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。

  相似的长相,相似的内核,高重合度的售价意味着相似的市场定位,这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。

  然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响,今年第一季度,国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下,廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。

广汽蔚来正式“入海” 传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗?


  先不说市场上其他产品表现如何,就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上,也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。

  比续航吗?合创HYCAN 007共两种续航版本,分别为523km和643km,而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本;二者“的三电系统”参数完全一样,电池容量同为93kWh;在能耗方面,合创HYCAN 007为16.7kWh/100km,Aion LX则为15.8kWh/100km,反而占优。

  比品牌吗?广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色,Aion家族的市场影响力也在逐步建立;反观广汽蔚来,作为一个全新品牌,一个后来者,尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书,其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。

广汽蔚来正式“入海” 传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗?


  要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功,今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下,初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里?没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂?

  新形式遇上新形势

  要看广汽蔚来的“明天”,就不得不看一下新能源车企的“今天”。

  目前,新能源车企的生存形式主要分为两种:一个是新势力起家,一种是传统油改电。第一种自然不用讲,是近年来成立的造车新势力,因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响,新势力企业的发展举步维艰,而在特斯拉国产之后,形势将更为严峻。

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  比起新势力起家,传统油改电车能很好地规避成本问题,使用同一个平台打造电动车型,大幅降低了成本,还可以缩短汽车的生产周期,在竞争如此激烈的汽车市场当中,想要用更多的车型去占据市场份额,利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。

  而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。

  我们都知道,汽车制造复杂繁冗,过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面,一款新车从设计生产到到上市,周期较长,新能源汽车更是如此,但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维,广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。

  但不管是哪一种生存形式,在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响,我们每天看到新能源市场的消息,不是这家倒闭,就是那家将死,好不惨烈。

广汽蔚来正式“入海” 传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗?


  作为一个新能源领域的后来者,选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现,广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去,或需转换思路。

  从首款产品HYCAN 007定位来看,广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线,进而回避前人所犯的错误,是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说,高端化是必经之路,有了明确的品牌定位,用户画像很快就能浮出水面,这算是广汽蔚来的一个优势。

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  除此之外,广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示,客户可根据用户自己的意愿完成交付,可以是蔚来体验店,也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面,广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量,以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题,更快的适应市场和环境。

  另外,依靠广汽集团的主场优势,华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题,但在被动入局到主动做产品,做渠道,做服务,做区域的路上,如何广泛走进个体用户“雪儿”,对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言,仍是个不小的难题。

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