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造车新势力烧钱指南:蔚来4年亏损近三百亿 拜腾初步尝到恶果

发布:未知 时间:2020-08-13 17:10 栏目:国内财经 阅读()
[ 小编记者根据相关财务报表以及招股书梳理发现,蔚来的销量虽然位列第一,但亏损额也在逐步增多。蔚来汽车2016年~2019年4年累计亏损总额为287.7亿元。 ] 有的倒下,有的垂死挣扎,也有的暂时挺过去。2020年,对车企而言是艰难

  [ 小编记者根据相关财务报表以及招股书梳理发现,蔚来的销量虽然位列第一,但亏损额也在逐步增多。蔚来汽车2016年~2019年4年累计亏损总额为287.7亿元。 ]

  有的倒下,有的垂死挣扎,也有的暂时挺过去。2020年,对车企而言是艰难的一年,对于尚无造血功能的造车新势力企业来说则是难上加难。

  “目前,仍未发放薪水。”拜腾汽车员工张先生近日接受小编记者采访时如是说。他谈道,拜腾员工普遍处于停薪留职的状态,公司鼓励员工主动辞职,这样就有可能补发之前拖欠的工资,而不离职的员工到手的工资为零,但公司会继续替员工交社保和公积金。

  今年以来,造车新势力频现危局。因融资计划未如期完成面临很大的经济压力,拜腾自7月1日起暂停中国内地业务运营,停工停产期间,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。

  当下,拜腾烧光84亿元却仍未造出量产车。一位原拜腾全球管理层接受小编记者独家采访时谈道:“拜腾内部财务体系混乱,整体审核机制确实有一些问题。经常是该花的钱不花,不该花的钱瞎花,我刚加盟时,我所在的部门账目里赫然出现了两个人一顿饭吃了3000块的账单。尤其是出国考察时,报账几乎没有限制,听说其他部门有更荒唐的账单,而且财务VP权限太大,会刻意偏向某些熟悉的部门,出现一些部门涝死、一些部门旱死的情形。”

  拜腾CEO戴雷曾在接受媒体采访时表示,创业公司需要花费太多精力去控制成本,控制成本和造车变得同等重要,公司无力推出好的产品并迅速推向市场。

  而从今日的情况来看,拜腾这在两方面皆没做好,并初步尝到恶果。拜腾是众多失败新造车企的一个缩影。不过,造车新势力也并非一片哀鸿,而是开始两极分化,头部玩家纷纷从资本市场得到援助而暂时缓解“钱荒”的压力。

  钱从何而来

  乘联会发布的数据显示,今年上半年造车新势力排名前五的企业分别为蔚来、理想、威马、哪吒和小鹏。受新能源车市寒流以及疫情冲击,除了去年底才交付的理想之外,其余四家同比皆出现不同程度的下滑,其中排名第一的蔚来销量也只有1.42万辆,同比下滑32.35%。

  随着车市回暖,蔚来、小鹏等企业在7月销量有明显提高,其中蔚来今年7月销量为3522辆,同比增长322.1%,创单月历史新高, 1~7月累计交付17702辆;小鹏汽车旗下的新车小鹏P7在7月实现单月交付量1641辆,成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。

  伊维经济研究院研究部总经理吴辉近日接受小编记者采访时表示,蔚来等月均销量达到1000辆以上的头部企业,有希望能在未来的汽车产业中占据一席之地,但是它们都还没有盈利,尚需要通过外部融资才能发展,自身仍然缺乏造血功能,所以还不能说其已经度过黑暗时刻,只有像特斯拉一样能盈利了才可以这么说。

  东吴证券(10.280,-0.34,-3.20%)7月28日发布的数据显示,蔚来、威马、小鹏、理想和哪吒的融资额分别为331亿、170亿、155亿、127亿和62.7亿元。

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